R8 주행기

안녕하세요 !! 일요일에도 출근해서 일하고있는 권대리입니다!!

R8 모델은 시승차가 없어서 타본적이 없는데
회사 심부름 다녀온다고 자원한 결과
저만 타보는 영광을 누렸습니다.

Kemora Gray 케모라 그레이 컬러의 R8.

제원은

V10 자연흡기 570마력 입니다.
570마력.. 감도 안와요

카본도 아낌없이 넣어놨고
자연흡기라서 밟는대로 끊임없이 나가줍니다

페라리처럼 센터 모니터대신 모든걸 다 계기반에 넣어놨어요

깔끔하다
인테리어 보고 구입하는 차는 아니지만 기왕이면 다홍치마라고 가죽시트의 향과 촉감
운전석 레이아웃이 오직 운전에만 집중할수 있게 해주는 느낌입니다.

입맛이 까다로운..

승차감따위는 전혀 관심없다는듯 극단적인 편평비.

하지만
이차를 타보면서 세번놀랐습니다.

1. 연비

2. 승차감

3.배기음

먼저 연비는
아우디 강동->아우디 대치

금요일에 오후 세시에 다녀와서 절대 저런 상황 아니고 엄청 막혔습니다

그럼에도 불구하고

이정도 연비를 보여준다는건 g90 3.8 awd 정도 나온다고 볼수있습니다.

그리고 두번째!
https://youtu.be/nMDdHIUM9Ds

승차감 뭐냐고

이거완전 데일리 시내주행용으로 구입하셔도 됩니다.


왜그런가 찾아보니까

아우디 마그네틱 라이드

아우디 마그네틱 라이드는 쇽 업소버의 기능을 운전자의 도로 상태와 운전 스타일에 맞게 지속적으로 조정합니다. 쇼크 업소버의 피스톤을 순환하는 합성 탄화수소 오일에는
사람의 머리카락보다 10 배 더 얇은 3에서 10,000 분의 1 밀리미터 크기의 작은 자성 입자가 포함되어 있습니다.
댐퍼에 통합 된 코일에 전압이 가해지면 입자의 방향을 바꾸는 자기장을 생성합니다.
오일 흐름 방향을 가로로 설정하면 피스톤 채널을 통한 흐름을 억제합니다.
전체 프로세스는 몇 밀리 초 밖에 걸리지 않습니다.
제어 장치는 정밀한 센서 데이터를 사용하여 각 개별 휠의 최적 레벨을 지속적으로 계산하고 댐퍼의 작동을 적응 적으로 조정합니다. 코너링 중에 휠이 정밀하게 고정되며 차체 롤이 크게 억제됩니다. 댐퍼 제어는 아우디 드라이브 셀렉트에서 선택한 주행 모드와 독립적으로 설명 된 기능을 수행하지만 운전자는 댐퍼의 기본 튜닝을 컴포트, 자동 및 동적의 세 가지 수준에서 변경할 수 있습니다. 일반 모드 (자동) – 낮은 오일 점도 및 높은 유량 – 차량은 균형 잡힌 승차감을 제공합니다. 스포츠 모드 (동적)에서 – 흐름이 제한 될 때 – 그것은 도로에서 타협하지 않을 정도로 견고합니다. 두 모드에서 초점은 가로 및 세로 역학에 있습니다. 운전자가 "편안함"을 선택하면 ”바퀴는 수직 차체 움직임을 최소화하는 데 중점을두고 감쇠됩니다. 이것은 열악한 도로 조건에도 불구하고 편안한 승차감을 제공합니다.

이런 말도안되는 승차감을 보여주는 서스펜션이 탑제되어 훌륭한 승차감을 선보입니다.

이차가 왜 2억이 넘는가 에 대해
그동안 자동차는 옵션하나하나 비교하며 평가했는데
눈에 보이지않는 하지만 우리의 몸과 아드레날린은 알고있는

'기술을 통한 진보 아우디' 의 자존심을 체험해본 좋은 기회였습니다.


끝으로.
차가 너무막혀서 아쉽지만 짧게나마 배기음 영상 띄우며 마치겠습니다.
https://youtu.be/UItByOaVueE

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감사합니다
차는 어디에서 구입하셔도 독일 생산 차량은 동일합니다.
그런데 고객님과 소통하며 고객님의 니즈를 잘 파악해서 제대로 인도해 드리는건
영업사원의 역량이죠.

기분좋고 매끄러운 자동차 구입.
좋은딜러사 의 좋은 딜러 권순범 기억해 주세요^^
http://kolonauto.kr/users/soonbum_kwon

audi 권순범