아우디 A8 55TFSI 60 TFSI 가솔린 특징

 

 

아우디 A8 의 몇가지 특징

 

스틸+알미늄 주물 성형한 2피스 브레이크패드

 

ASF= D2모델부터 시작한 풀 알루미늄 바디

현재는 복합소재 사용 

 

벤비아 휠하우스 부분 알미늄 주물로 튼튼하게 설계 . 특히 아우디가 심함

서브프레임은 알미늄+스틸로 2단 마감. 

 

기계식 전자식 차이 

전자식: 적극적인 컨트롤이 가능. 고장도 많을수 있음 

기계식: 내구성이 좋다. 

ZF와 함께 개발. 

디퍼가 미션에 붙는 방식 

 

알루미늄=스틸보다 진동흡수 탁월 

 

아우디 엑티브서스 
에어
4륜조향
*전자식 스테빌라이저 
60TFSI 에만 있음 

 

다운사이징
터보
수냉인터쿨러 
A8은 공랭식 인터쿨러 

 

전자식 엔진마운트4개 

전자식 미션마운트1개 토탈 5개

 

mhev 차이점 

발전기. 

순수 전기구동은 40초 가능. 

모터가 엔진의 크랭크를 돌림. 

즉. 정차후 재출발시 또는 시동시 

전기모터가 발전기를 돌리고 

발전기에 연결된 벨트가 엔진의 '크랭크' 와 워터펌프를 돌림(벤츠와 차이점) 

크랭크가 돌면 시동걸린것과 같지만 연료의 폭발은 없음 즉 출력은 없으나 유휴상태에서 연료소모 낮춤

 

ea839엔진. 55tfsi 

슈퍼차저->터보

흡기 배기가 바뀜

배기매니폴드가 헤드일체형 (열이빨리오름) 

트윈스크롤 터보 

파나메라4 에 들어가고 

파나메라4s = 2.9로 다운하고 트윈터보 장착 

 

가격과 등급을 나누기위해 선택

 

기계적으로 위치 및 소재에 대한 완성도가 높은 엔진 .

 

AVS 기능 적용( Audi valvelift system) 
시스템 부하 및 엔진 속도에 따라 2단계로 밸브의

리프트를 조절해서 토크를 증가시키는 동시에 연료소모를 감소